金秋十月，正是收获的季节。
　　如火如荼的高铁建设现场，频频传来喜报：西延高铁全线169.3公里的隧道开挖完成超过80%；西康高铁全线约171公里，桥隧比高达94%，隧道掘进完成设计总量的50%；延榆高铁开始工程招标……
　　西安向北，2028年“竖”连到榆林
　　近日，《新建延安至榆林铁路站前工程及临电工程招标公告》在全国公共资源交易平台曝出，吸引了公众眼球。公众期盼的延榆高铁项目计划今年12月1日开工，工期1826天，2028年11月30日竣工。
　　从施工招标范围来看，延榆高铁共分12个标段，其中含68座桥梁，共56.13公里；50座隧道，共168.61公里；控制性工程包括延安新区延河特大桥、姚店延河特大桥、芦草梁1号隧道、芦草梁2号隧道、文安驿
　　汉中市商洛市安康市宝鸡市铜川市延安市西安市榆林市咸阳市渭南市　　隧道、桐柏塬1号隧道、九里山隧道、黄家塬隧道等桥隧工程。
　　延榆高铁线路自西延高铁延安站引出，经延安新区、延川、清涧、绥德、米脂至榆林，预留向鄂尔多斯方向延伸条件，正线全长238.75公里，桥隧比94.4%，全线新设延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南6座车站。建成后，从西安经延安至榆林，高铁全程仅需2小时。这也是陕西“米”字形高铁网最后一笔。
　　2028年底，延榆高铁将结束作为“陕西经济第二城”“中西部非省会GDP第一城”——榆林没有高铁的历史。
　　榆林，这个被称为“家里有矿”的城市，处于陕甘宁蒙晋五省区交界，承接东西南北。
　　2022年，榆林GDP达到6543.65亿元。作为陕西的重要增长极之一，近几年来经济发展仅次于西安。向前看，从2001年至今榆林的经济总量增长了40多倍。
　　近五年，榆林经济总量连续跨过四个千亿大关：2017年突破3000亿元，2019年突破4000亿元，2021年突破5000亿元、2022年突破6000亿元。
　　随着西渝高铁和西延高铁的全线开工，加上延榆高铁的获批，这条南北1000公里长的高铁线路——陕西“米”字形高铁网中的一“竖”，将迎来全面全线施工的阶段。
　　到国庆节，西延高铁全线重难点之一的太康隧道（设计全长13593米），累计开挖掘进超1万米。这标志着西延高铁全线169.3公里的隧道开挖完成超过80%。纵观整个西延高铁，各个项目建设如火如荼、有条不紊，预计2025年10月竣工，顺利在望。
　　榆林不是陕西“米”字形高铁向北的终点，这一“竖”，还将延伸向内蒙古鄂尔多斯和包头。
　　2022年，鄂尔多斯GDP总值5613.44亿元，同比增长5.4%，经济总量位列全国地级城市第45位，有220万人口的鄂尔多斯人均GDP总值达到25.7万元，排名全国第一。此前的2021年，鄂尔多斯人均GDP也在全国拔得头筹。
　　和富庶的榆林一样，鄂尔多斯资源禀赋丰富，拥有全国1/6的煤炭、1/3的天然气储量；高岭土储量65亿吨，在全国硬质高岭土中质量最
　　优，探明储量占全国的1/6，还拥有全国稀土储量的1/2；羊绒年产量3300吨，羊绒制品生产能力占全国的1/2、世界的2/5。羊绒、煤炭、稀土、天然气等“羊煤土气”足够让鄂尔多斯扬眉吐气。
　　除了富裕之外，鄂尔多斯的旅游资源也非常丰富，成吉思汗陵墓、响沙湾沙漠公园……更是无数旅游爱好者心中的旅游胜地。未来，高铁为鄂尔多斯引来汹涌的人流。
　　延安经榆林至鄂尔多斯高速铁路，简称延榆鄂高铁，与西延高铁相连。这条线路的建设项目是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网中包海通道（包头—海口）的重要组成部分，也是陕西省“十四五”综合交通运输发展规划确定的重大高速铁路建设项目。正线线路长度389.8４公里，全线将设延安站、延安新区站、延川站、清涧北站、绥德西站、米脂北站、榆林南站、红碱淖站、鄂尔多斯站共9座车站。
　　包海高铁，从名字中就可以看出，这是一条从包头出发，最终到达海南的一条长达2500千米的高铁路线。也是纵跨内蒙古、陕西、重庆、四川、贵州、广西等西部六省区后，经广东堪江，跨海进入海南岛，联通我国南北的中枢线。不仅为西部省区沿途居民提供了便利的交通环境，还将会成为一条横跨南北的重要旅游线路。
　　西安向南，2026年“竖”通安康
　　除了西延高铁和延榆鄂高铁，“米”字形高铁中的一“竖”还涉及正在建设的西安至安康高铁、安康至重庆高铁。
　　西康高铁于2021年7月1日开工，新建正线全长约171千米，线路自西安东站南端引出，跨越浐河，进入少陵塬，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入安康西站。设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6座车站，除西安东站及安康西站外，其余均为高架站。
　　今年9月28日，西康高铁青山隧道进口至横洞段顺利贯通。至此，西康高铁全线隧道掘进完成设计总量的50%。西康高铁全线新设大中桥梁26座，隧道20座，桥隧比高达94%。在秦巴山区修建桥梁和凿通隧道，建设难度之大，无法想象。
　　2026年6月底，西康高铁建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内，将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平。对释放关中与陕南间的运输需求，助力乡村振兴，促进地方经济发展具有重要意义。
　　西康高铁，只是“西渝高铁”北段部分。西渝高铁南段——康渝段，自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆铁路枢纽重庆西站，正线全长478公里。
　　2022年9月8日，生态环境部公告了《关于新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段环境影响报告书的批复》，西渝高铁安康至重庆段正式获批。今年3月23日，全线最长隧道——铁峰山隧道进口开挖，标志着西渝高铁（康渝段）建设步入快车道。铁峰山隧道横穿重庆市万州区、云阳
　　县、开州区三个区县交界地带，全长14781米，最大埋深870米，是全线控制性工程。
　　2022年，安康市为GDP1268.65亿元，在陕西排名倒数第三，远远落后于陕北的县级市神木GDP的2231亿元和榆阳区的1673.5亿元。
　　对于安康这座陕西最南端的地级市而言，未来发展命运与高铁息息相关。
　　数据显示，西康高铁沿线人口300余万（不含西安）。在秦岭保护、南水北调等背景下，需要通过高铁这一“黄金通道”，将腿伸进重庆、将手伸到西安，引入来自成渝两地的资本、旅游和产业优势。
　　“米”字一捺，西十高铁过商洛
　　今年国庆节期间，位于秦岭山区的西十高铁陕西段天竺山一号隧道施工现场，600多名建设者假期坚守岗位，全力推进隧道建设。
　　天竺山一号隧道全长14742米，最大埋深约690米，最浅埋深约40米，地质条件较为复杂，施工难度大、安全风险高。截至国庆节，天竺山一号隧道正洞掘进突破3000米大关，完成总体施工任务的20.35%，隧道施工取得突破性进展。
　　西十高铁是陕西“米”字形高铁网中的一“捺”。线路西起西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与建设中的武汉至十堰高铁相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。
　　西十高铁全长约266公里，其中陕西省境内179公里，湖北省境内87公里，运营时速350公里，全线正线设车站7座，西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰北站。于2018年12月27日开工建设，计划于2026年开通运营。
　　2022年，商洛市GDP为902.56亿元，是陕西经济体量较小的市。
　　商洛市的发展愿望一直很强烈。2022年，全市固定资产投资同比增长19%，位居陕西全省第一名。近年来，商洛确定了建设“一都四区”战略定位，全力打造生态康养之都。特别是以柞水云山湖森林康养度假区、“秦岭·江山”国际度假区、龙山公园、洛南仓颉文化产业园等为代
　　表的旅游、休闲产业项目开建，带动公共设施管理业投资同比增长44%。丹凤县金山养老公寓、商南县后湾老年活动基地等重大健康养老项目建设进度加快，带动全市卫生投资同比增长103%。生态、文化、康养、旅游深度融合，加速了商洛宜居宜游的康养名城建设。
　　2022年，被誉为“中国商用车之都”的十堰市GDP达到2304.68亿元。早在1969年，我国在十堰市成立了中国第二汽车制造厂。此后，十堰市因车而建、因车而兴，成为“东风”牌汽车的发源地。现有整车和零部件企业1000多家，汽车年生产能力100万辆，汽车工业年产值超过1500亿元，具有完整的商用车产业体系。近年来，十堰市大力推进汽车零部件智能化转型升级，打造千亿元级汽车零部件产业集群。
　　“康养之都”商洛和“商用车之都”十堰，分别是陕西和湖北两省经济体量较小的市，发展愿望迫切而强烈，众目期盼的西十高铁，将把两市拉近到关中城市群与长江中游城市群，助力两市经济发展驶上快车道。
　　2026年通车后，西安与十堰、武汉之间的旅行时间从目前的4个小时缩短至2个多小时。建成后，将改变西北至华中、华南、赣闽等地需经郑西—郑武高铁“拐角”绕行的格局，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，对更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家战略，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。
　　“蓝图”变“通途”，“米”字画出新格局
　　放眼全国，西安、郑州、武汉、成都、重庆等国内多个城市都提出“米”字形高铁网络建设规划。2016年，陕西规划了以西安为中心的“米”字形高铁网。这一年，国家发布《中长期铁路网规划》，其中规划的“八纵八横”高铁通道中陆桥通道、包（银）海通道、京昆通道等途经陕西，并在西安交汇，陕西以此为“底本”，绘制建设“米”字形高铁骨架网蓝图。
　　时至今日，陕西的“米”字形高铁网建设进展如何呢？
　　目前，“米”字的一“点”——银西高铁，两“撇”——大西高铁和西成高铁，以及一“横”——郑西、西宝、宝兰高铁都已开通运营。
　　高铁网，不仅是一条条贯通交通的大通道，更是一条条未来经济发展的脉络，为区域经济发展注入源源不断新活力。
　　最早于2005年动工的郑西高铁，2012年9月全线建成通车。通车营运后加速促进了豫陕两地的交流与合作，推动了豫陕及周边地区“同城化”和“一体化”发展，更为陕西的发展打通了东向通道。
　　西兰高铁东起西安，向西途经宝鸡后到达兰州。西宝高铁于2013年12月建成，宝兰高铁于2017年7月竣工通车；西兰高铁全线贯通运营，形成了新丝绸之路上的高速通道，更加彰显出了西安的国际化大都市地位。
　　银西高铁北起银川，南至西安，是我国“八纵八横”高速铁路主通道“包海通道”的重要组成部分。2020年12月底建成通车后，加速了以西安为中心的关中城市群与以银川为中心的沿黄城市群的联系。
　　大西高铁是京昆通道的重要组成部分，北起山西省大同市，向南途经朔州、忻州、太原、临汾、陕西渭南，最后到达终点西安市。2018年9月全线建成通车运营后，带动了秦晋中心城市的辐射功能，也为陕西北上进京构建起了一条便捷通道。
　　西成高铁是我国首条穿越秦岭的高速铁路，2017年12月全线建成通车运营。西成高铁进一步完善了我国西部高铁网络布局，拉近了西安、成都和重庆的时空距离。至此，“西部黄金三角”从概念走向现实，中国西部由此迈入“城市集群”发展新阶段。
　　如今，“米”字的一“竖”——西延高铁和西康高铁已经开工，一“捺”——西（安）十（堰）高铁也已开工。“竖”“捺”项目的各个工地上，建设场面如火如荼。
　　这种全面施工的格局，标志着以西安为中心的“米”字形高铁主骨架全面形成，将加快构建辐射全国的高铁运输大通道。
　　据了解，西延高铁开通后，西安至延安的运行时间将缩短至1小时左右，相比现在缩短了一半时间。
　　西十高铁建成后，西安至商洛半个小时到达。
　　西康高铁建成后，西安至安康1小时内到达。
　　延榆鄂高铁建成后，西安至榆林段运行时间预计缩短至2小时左右。
　　作为“米”字形高铁骨架网南北主干道组成部分，延榆鄂、西延以及西康高铁建成后，关中、陕北、陕南三大区域将实现贯通。乘坐高铁，从陕西的最南端安康出发至最北端榆林，最快3个多小时。
　　高铁，打破了城市之间的往来壁垒，让城市与地区之间的经济联系更加密切，产业、人才等要素集聚效应开始显现。
　　展望未来，陕西“米”字形高铁网建成后，不仅形成以西安为中心，省内城市（榆林除外）仅用1小时便可到达的快速轨道交通圈，还将加快关中平原城市群与成渝、中原、京津冀、长三角等城市群的往来联系。